，进一步拓宽了南昌机场的航线网络覆盖范围。在国际方面，本航季计划延续了泰国曼谷的国际航班，新增了马来西亚吉隆坡的航班。

　　江西机场集团市场营销部 航线网络业务经理 邓龙龙：换季之后，我们国内航点方面像北京大兴、昆明、海口、天津方向都有新增的航班，珠海、哈尔滨、西双版纳、贵阳等热门旅游城市都有新增航班。

　　其中，成都方向的航班量最多，每日14班，延续上一航季规模。昆明方向平均每日8.5班，是南昌前往西南方向流量第二的航点。海口方向航班平均每日6班，比2023年冬航季增加1班。天津方向最高每日5班，比2023年冬航季增加1班。

　　江西机场集团市场营销部 航线网络业务经理 邓龙龙：在换季之后的票价方面，我们在10月份之后应该来说是全年最低的市场行情了，300元以内的票价比比皆是，像到青岛的航班甚至出现了百元以内的票价，所以说有冬季出行需求的，可以提前规划，提前购买特价机票。

　　新航季，东航南昌始发航班34班，目前平均客座率已达80%以上，预估高于19年换季当天5%以上。为了满足江西市民的出行需求，新增了昆明-南昌-哈尔滨航线日开航，每周二、四、六执飞。这条航线连接了南方的昆明和北方的哈尔滨，为旅客提供了更多冬季旅游的选择。此外，还有兰州-南昌-海口、青岛-南昌-珠海每日一班的航线，满足不同旅客的出行需求。

　　中国东方航空江西分公司市场部 客户管理助理 赵琪：我们还推出了一系列特价机票，比如哈尔滨现在购票仅需500元起，海口450元，珠海260元起，兰州230元起，济南更是低至199元起，同时，南宁每日一班，票价300元起。

　　而江西航空方面，在冬航季，加密了南昌往返重庆、南昌往返昆明的航线，根据冬季的市场热点，会陆续恢复更新南昌至北海半岛，南昌至博鳌的相关航线航班。

　　江西航空市场销售部 总经理 丁春令：冬季到来，有很多候鸟人群会往南方去避寒，他们比较喜欢去广西，以及海南等海岛城市，我们重点后续会增加这些地方的航班。此外，江西航空一直致力于江西的文旅市场的发展，我们也会跟文旅厅在接下来开展一些促销的活动，计划会推出买一赠一的优惠票产品，以及199元入赣的特惠机票。

　　南昌昌北机场规模还是太小了，航班量只能这么多，单跑道能达到这个客流量已经算还好的了。单跑道一天运行16个小时，200多个航班一个小时要起降13*2个班次，平均不到五分钟就要起飞或降落一个班次，算很密集的班次了，只能说明南昌的小飞机占比太大了，像宁波，温州，合肥的起降班次都比南昌少好多，但客流量都差不多，而海口机场的航班次数也比南昌少，但客流量比南昌高好多。既然昌北开起这么多的支线航班，要么要建设第二跑道，最适合的做法是把青云谱机场利用起来专门起降支线航班，昌北专针对大型飞机航线，而支线机场在市区中央，航站楼不用乱费做很宽，青云谱按4C级建设就行，廊桥只需要最大适合波音737. C919 空客340的中型客机就行，15个登机口，那样中短途旅客也更方便，选择飞机出行的人也就会更多，客流也可以进一步提升。但还是要成立基地，有自己的飞机，像开辟南昌到赣州，再赣州到南昌到洛阳，洛阳到南昌到赣州，再赣州到南昌这样的套跑航线，南昌到张家界到贵阳这样的航线，因为中型飞机受最长续航影响，不能直飞太远。

　　日均266架次航班，单跑道机场是非常饱和的了。同级别的机场合肥 福州 太原 海口 石家庄的班次好像都没有这么多，沈阳 长春 哈尔滨和南昌差不多，地级市里常州 无锡 扬州 南通 宁波 温州 大连 三亚 桂林都没有这么多。但问题是这么多城市机场的客流都比南昌多，只能证明南昌的大飞机航班还是比例比其他城市低。

　　南昌最近两年都没有常态的宽体机航班直飞了。。几年前海航，国航还在夏季航班还分别会有一两班宽体（330或者787）执飞北京航线。（也仅仅是夏季暑运期间），另外还有华航飞台北航线，最近今年都没有，台北航线也取消了。。整个暑运都已经没有宽体机执飞了。

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